Porsche 911 Tipo 991 GT3 RS - 2015

Presentata al Salone di Ginevra 2015, la Porsche 911 GT3 RS della generazione 991.1 ha portato la già apprezzata ricetta della 991 GT3 a un livello superiore. Gli ingegneri di Porsche Motorsport hanno adottato la carrozzeria allargata della 911 Turbo, aggiunto prese d’aria laterali stile Turbo per alimentare il motore aspirato e applicato un’aerodinamica derivata dalla pista: feritoie sulle arcate anteriori per alleviare la pressione nei passaruota, un imponente alettone posteriore fisso, uno splitter anteriore più profondo e un fondo piatto. Il peso è diminuito grazie al tetto in magnesio e a estesi pannelli in fibra di carbonio, mentre il telaio ha guadagnato lo sterzo sull’asse posteriore, supporti motore dinamici e rapporti PDK più corti e veloci. Il risultato è stato un giro al Nürburgring Nordschleife in 7:20 e una vettura stradale che sembrava pronta a schierarsi in griglia per una Carrera Cup dopo un giro di riscaldamento.

Al centro si trova un flat-six da 4.0 litri, capace di 500 CV a 8.250 giri/min e un limite di 8.800 giri/min. I puristi inizialmente hanno rimpianto la scelta esclusiva della PDK, ma i test su strada dell’epoca di Evo, Autocar e Car and Driver sono stati quasi unanimi: la prontezza della RS, la sensibilità dei freni e la tenuta dell’avantreno la distinguevano come una delle migliori sportive dell’epoca. Porsche stessa ha giustificato la scelta come pura performance: rapporti più corti, cambi marcia più rapidi e una trasmissione più robusta per l’uso in pista. Ironia della sorte, il dibattito scatenato ha contribuito a preparare il ritorno del cambio manuale sulla successiva 991.2 GT3.

I colori iconici come Ultraviolet e Lava Orange sono diventati subito tonalità da poster, e le arcate anteriori sagomate della RS sono diventate un meme di design moderno per la 911. Ha inoltre introdotto per la prima volta su una 911 stradale ruote posteriori da 21 pollici, equipaggiate con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 che garantivano una trazione e una stabilità sorprendenti in frenata. I freni in acciaio di serie erano già formidabili; i Porsche Ceramic Composite Brakes rimanevano un’opzione ambita per gli utilizzatori più intensi in pista. Il pacchetto opzionale Clubsport — roll-bar posteriore, predisposizione per cinture a sei punti e estintore — era un omaggio ai piloti amatoriali, così come il popolare serbatoio esteso da 90 litri.

All’epoca, la GT3 RS si confrontava con Ferrari 458 Speciale, McLaren 675LT e Nissan GT-R Nismo. Pochi riuscivano a eguagliare la sua resistenza in pista e la costanza nei tempi sul giro. Da allora è diventata una favorita nei simulatori e nei videogiochi (tra cui Forza), nei video drift di Chris Harris e nelle giornate in pista in tutto il mondo. Tra i proprietari famosi figurano ex piloti ufficiali Porsche e collezionisti di alto profilo, ma il suo impatto maggiore è stato sul marchio stesso: ha riaffermato la supremazia di Porsche nelle sportive aspirate a motore posteriore, preparando il terreno per successori ancora più estremi. Oggi la 991.1 GT3 RS rappresenta un punto d’equilibrio — grezza, meccanica e carismatica — che collega il fascino analogico della 997 RS ai mostri aerodinamici che sono seguiti.

Aggiornamenti preferiti dai proprietari spesso rispecchiano la filosofia Motorsport di Porsche: regolazioni di convergenza e geometria, pastiglie e liquido freni potenziati, pneumatici Cup 2 R per uso pista, kit coil-over di qualità e scarichi ad alto flusso ma sicuri per la pista da fornitori specializzati. Se eseguiti correttamente, affinano la risposta senza compromettere l’equilibrio innato della RS.