Ferrari California Coupé Cabriolet

Quando Porsche ha lanciato la Cayenne Coupé nel 2019, non inseguiva una moda passeggera, ma la perfezionava. La terza generazione della Cayenne (progetto PO536, E3) aveva già dimostrato che un SUV da 2 tonnellate poteva avere il carattere di una Porsche; il Coupé ha raddoppiato lo stile senza compromettere la sostanza. Una linea del tetto abbassata di circa 20 mm, un lunotto posteriore più inclinato e i passaruota posteriori ridisegnati (con una carreggiata posteriore più larga di 18 mm) gli conferivano una vera presenza. L’aerodinamica intelligente ha avuto un ruolo da protagonista: Porsche Active Aerodynamics con uno spoiler posteriore adattivo che si estende fino a 135 mm oltre i 90 km/h – la prima volta che un dispositivo simile è stato montato su un SUV Porsche. Un vasto tetto panoramico fisso in vetro era di serie, mentre il Lightweight Sports Package opzionale prevedeva un tetto in carbonio e una riduzione di peso.

Sotto il cofano della versione base della Cayenne Coupé c’era il V6 3.0 litri single-turbo da 340 PS e 450 Nm, abbinato a un cambio automatico Tiptronic S a 8 rapporti e trazione integrale attiva. I recensori, da Autocar a Car and Driver, hanno elogiato la precisione dello sterzo e il controllo della carrozzeria, soprattutto con opzioni come PASM, sospensioni pneumatiche a tre camere, sterzo sull’asse posteriore e controllo attivo antirollio PDCC. Le critiche dell’epoca? Meno spazio per la testa dietro e un bagagliaio leggermente più piccolo rispetto alla Cayenne standard – compromessi inevitabili per quella linea del tetto – ma in pochi negarono che fosse la scelta del guidatore tra gli SUV dallo stile coupé.

Il Coupé è arrivato in un segmento affollato dominato da BMW X6 e Mercedes-Benz GLE Coupé, con Audi Q8 e Range Rover Velar a fare da concorrenti. La risposta di Porsche è stata l’ampiezza dell’offerta: da questo raffinato modello da 340 CV versatile fino alle versioni S, GTS e Turbo, fino alla selvaggia Turbo GT che nel 2021 ha stabilito un record per SUV al Nürburgring – un risultato di prestigio che ha riflesso su tutta la famiglia Cayenne Coupé.

Commercialmente, il Coupé ha ampliato la portata della Cayenne, specialmente in Europa, Stati Uniti e Cina, dove lo stile conta tanto quanto la velocità. I suoi margini elevati hanno contribuito a finanziare i progetti più puristi di Porsche – le 911 e le GT amate dagli appassionati – sottolineando l’importanza strategica del SUV sin da quando la prima Cayenne ha cambiato il destino di Porsche nel 2002.

Curiosità per gli appassionati? I passeggeri posteriori siedono circa 30 mm più in basso per preservare lo spazio per la testa sotto quel tetto inclinato; pneumatici di dimensioni differenziate e una carreggiata posteriore leggermente più larga sono stati studiati per l’agilità; e se si sceglieva il pacchetto Sport Chrono, lo 0–100 km/h della versione base scendeva a poco meno di sei secondi. Sullo schermo, il Coupé è stato protagonista nei film di lancio e di brand di Porsche ed è diventato un punto fermo nei test su strada e nei video comparativi contemporanei, dove molti hanno concluso che offriva molto più di una semplice dichiarazione di stile. In breve, la Cayenne Coupé 340 CV (2019–2023) ha dimostrato che si può avere il dramma del design e la vera dinamica Porsche nello stesso garage.