La leggendaria 911 si dà alla spina

Per molti anni, la 911 ha mantenuto intatto il suo motore termico. Questa volta, l'evoluzione prende il sopravvento sulla tradizione e ci regala la prima 911 ibrida della storia. Questa nuova motorizzazione debutta in occasione del restyling della generazione 992, ed è disponibile in un'unica versione: la GTS.

Dopo gran parte delle sue concorrenti, come la Ferrari SF90, la 296, la Lamborghini Revuelto e la McLaren Artura, anche la Porsche 911 si apre all'ibridazione. Tuttavia, a differenza delle rivali, la 911 adotta solo un'ibridazione parziale, pensata per migliorare prestazioni e reattività. Questa novità viene introdotta con il restyling della generazione 992, che vede il lancio della 992.2 Carrera e della 992.2 GTS. L'ibridazione scelta non ha eguali sul mercato attuale. Battezzata "T-Hybrid", ha l'obiettivo di incrementare le prestazioni e ridurre le emissioni inquinanti, preservando al contempo lo spazio del bagagliaio e dei sedili posteriori e limitando l'aumento di peso. Per riuscirci, era impossibile aggiungere un blocco motore elettrico completo e una batteria nel pianale. La soluzione adottata è decisamente meno invasiva.

Sono presenti in totale due motori elettrici. Il primo è integrato nell'unico turbocompressore, ora chiamato eTurbo, tra la girante del compressore e quella della turbina. Genera forza motrice ai bassi regimi per eliminare il ritardo di risposta del turbo e funge da generatore agli alti regimi per ricaricare la batteria o alimentare il secondo motore elettrico. La batteria da 400V, relativamente compatta, si scarica e si ricarica molto rapidamente durante il normale utilizzo del veicolo, operando in modo indipendente. A completare il sistema, Porsche ha inserito un secondo motore elettrico all'interno della scatola del cambio PDK, seguendo lo schema già utilizzato su Panamera e Cayenne E-Hybrid. Questo secondo motore fornisce 54 cavalli e 150 Nm di coppia supplementari. Il Flat 6 da 3.6 litri, con i suoi miglioramenti elettrici, eroga così 541 cavalli e 610 Nm di coppia. Le prestazioni dichiarate parlano di uno scatto da 0 a 100 km/h in 3 secondi, ovvero 0,4 secondi in meno rispetto alla versione precedente.

Per quanto riguarda il design, la 992.2 Carrera GTS presenta alcune novità. Le prese d'aria sono state ridisegnate e includono flap attivi. Il look del posteriore appare più muscoloso grazie alla parte inferiore verniciata in nero satinato e ai terminali di scarico ovali integrati. La griglia del cofano posteriore è stata ulteriormente ottimizzata per il flusso dell'aria di raffreddamento, mentre la coda è stata ridisegnata con una fascia luminosa trasparente che rende questa 911 GTS visivamente ancora più larga. La versione ibrida è facilmente riconoscibile, soprattutto grazie alle prese d'aria anteriori.

Va notato che, nonostante l'adozione della tecnologia ibrida, il malus di 60.000 € applicabile in Francia continua a gravare su questa 911 GTS. Poiché l'ibridazione non è sufficiente a eliminare l'imposta, i clienti francesi dovranno sborsare circa 200.000 € per questa 992.2 GTS, un prezzo simile a quello della 992 fase 1.