McLaren W1, una degna erede della P1?

A dodici anni esatti dalla presentazione della P1, McLaren torna alla carica e ci regala un’erede degna delle sue più belle supercar: la W1. Sebbene in molti cercheranno un significato dietro la lettera W (Woking, Winner…), noi ci soffermeremo soprattutto sull’evidente richiamo alla F1 e alla P1. McLaren non fa le cose a metà e svela qui l’auto più potente della sua storia, e molto altro ancora. Ferrari è avvisata.

Come non vedere, dopo la presentazione di questa W1 e della Ferrari F80, la rinascita – almeno parziale, in attesa dell’iterazione Porsche – della "Holy Trinity"! Le 918 Spyder, Ferrari LaFerrari e McLaren P1 vengono lentamente sostituite, con nostro grande piacere. Mentre Ferrari si prende dei rischi con la sua F80 (uso di un V6, trazione integrale…), McLaren sembra mantenere lo stesso approccio della P1, fatta eccezione per un design che si evolve leggermente.

A un primo sguardo, questa McLaren W1 è certamente identificabile come una creazione della casa di Woking, ma è ben lontana da ciò a cui il marchio ci aveva abituato negli ultimi anni. Le rotondità caratteristiche della P1, della 720S e degli altri modelli lasciano il posto a un’aggressività marcata, specialmente all’anteriore, ben supportata dalla nuova firma luminosa e dal dispositivo aerodinamico che sembra sollevare il muso. Questa W1 esce dai sentieri battuti e il suo tratto si avvicina quasi al design delle Lykan Hypersport e BYD YangWang U9. Il suo design è fortemente influenzato dalla ricerca della performance aerodinamica, in ogni angolo della carrozzeria. La nuova monoscocca Aerocell in fibra di carbonio pre-impregnata si unisce a un fondo piatto, un’ala anteriore regolabile, molteplici canali d’aria e un alettone posteriore impressionante per offrire leggerezza e un’aerodinamica spinta all’estremo.

Quest’ultimo merita un approfondimento. Battezzato “Active Long Tail”, è l’elemento aerodinamico più caratterizzante della W1. In grado di estendersi fino a 30 centimetri ad arco oltre la coda, svolge diversi ruoli: generare carico, fungere da aerofreno e, in rettilineo, ridurre la resistenza aerodinamica in stile DRS. È assistito da un deflettore sul tetto che canalizza l’aria fino al ponte posteriore. Il tutto lavora in sinergia con un fondo piatto e un diffusore avvolgente, pensati per massimizzare l’effetto suolo, una tecnologia rara su un’auto omologata per la strada. McLaren è riuscita a rendere questa W1 una macchina da carico aerodinamico, senza cadere nell’eccesso visivo. A parte questo spettacolare alettone, l’insieme rimane relativamente sobrio.

Il resto del design esterno segue questa logica. Le portiere anhedral (con apertura a farfalla rovesciata) facilitano l’accesso ottimizzando al contempo il flusso d’aria attorno ai passaruota. Le fiancate, molto scavate, ospitano condotti aerodinamici scultorei, quasi organici. La W1 non è una bellezza consensuale, ma la sua aggressività rimane contenuta, ben lontana dall’esuberanza di una Senna, pur essendo molto più decisa di una Artura.

Sul fronte meccanico, McLaren utilizza il V8 di casa, soprannominato MHP-8, che vanta 3.988 cm³ e sale fino a 9.200 giri/min. Eroga da solo 915 cavalli e 900 Nm. Un piccolo modulo elettrico da 342 cavalli, direttamente ispirato alla F1, viene in suo supporto. Il tutto è accoppiato a un nuovo cambio a doppia frizione a 8 rapporti e a un differenziale pilotato. A differenza delle sue dirette concorrenti, la W1 mantiene un’architettura a trazione posteriore, con un peso contenuto a 1.399 kg. Il risultato è un rapporto peso/potenza impressionante di 899 CV/tonnellata, superiore a quello di una Bugatti Chiron Super Sport. Lo 0-100 è dichiarato in 2,7 secondi e la W1 continua la sua corsa fino a 350 km/h.

A bordo, McLaren punta all’essenziale. I sedili sono fissi, stampati nella monoscocca, e il posto guida viene letteralmente incontro al pilota: volante, pedaliera e strumentazione sono regolabili per adattarsi alla corporatura di chi guida. L’atmosfera è decisamente tecnica. Pochi fronzoli, molto carbonio, un’ergonomia pensata per l’azione. Due pulsanti sul volante gestiscono le funzioni principali: il boost elettrico e le configurazioni aerodinamiche. Il resto si comanda tramite interruttori a bilanciere posti sulla sommità del quadro strumenti (proprio così!). Anche i vani portaoggetti sono stati pensati con una logica funzionale, sufficienti ad accogliere due caschi o una borsa da viaggio dietro i sedili.

Meno appariscente di altre, la McLaren W1 brilla per la sua precisione tecnica. Ogni scelta risponde a una logica di performance, ogni dettaglio di design è stato dettato dall’aerodinamica. Una supercar pensata come un tutt’uno, erede diretta della P1, ma molto più affilata. McLaren non ha cercato di sedurre con l’ostentazione, ma di convincere con la precisione.

Ora resta da vedere se questa W1 sarà in grado di confrontarsi con la radicalità della Ferrari F80. Sul fronte commerciale, i 399 esemplari sono già tutti prenotati: un ottimo successo.