Renault R5 Turbo 3E: La Losanga torna in pista

Ma cosa sarà mai successo ai vertici di Renault? Qualche anno fa, la Losanga non esitava a fare qualche follia, in particolare con la sua divisione Renault Sport. Potremmo citare, tra le tante, la R5 Turbo, la R8 Gordini, la Renault Spider, la Clio V6, la Renault RS 01 e molto altro ancora! Ma dopo la chiusura della divisione sportiva in favore di Alpine, Renault sembrava orientata verso un futuro 100% elettrico, concentrandosi su city car e SUV convenzionali. Eppure, il marchio ama sorprenderci, svelando un bolide uscito direttamente dai videogiochi: la R5 Turbo 3E.

No, questa R5 Turbo 3E non è un sogno! Un concept car, presentato nel settembre 2022, prefigura già il modello di serie, leggermente diverso ma fedele alla filosofia dichiarata. L'auto riprende i tratti della sua antenata con una carrozzeria ancora più larga, una motorizzazione 100% elettrica e oltre 380 cavalli. Il concept conserva il nome Turbo nonostante l'assenza del turbocompressore e si arricchisce di elementi aerodinamici piuttosto esuberanti. Questo prototipo è nato per celebrare i 40 anni della R5 Turbo 2 e mostra una funzione molto particolare: il drift. L'intero modello è pensato per questa disciplina, con pneumatici slick speciali, un'aerodinamica particolarmente curata e alcuni gadget estetici che acquistano senso a ogni sessione. All'epoca, non avremmo mai immaginato che questo concept avrebbe preso vita davvero.

Il 17 marzo 2025, Renault presenta ufficialmente la sua R5 Turbo 3E, nella versione di serie, limitata a soli 1980 esemplari! La sorpresa è totale, da un lato perché questa R5 Turbo 3E è un vero mostro, e dall'altro perché viene presentata sotto il marchio Renault e non Alpine. Ma tutto si spiega, poiché la presenza della R5 Turbo 3E non è affatto casuale. Il suo badge Renault è innanzitutto un omaggio diretto alla R5 Turbo 2, prodotta proprio da Renault all'epoca. Troviamo persino il logo RS come piccolo richiamo alla defunta divisione sportiva. Poi, sorge la questione della redditività di questo modello. Progettare questa R5 Turbo 3E da zero per soli 1980 esemplari probabilmente non copre interamente le spese di sviluppo. Tuttavia, pur essendo marchiata Renault, la R5 Turbo 3E è un vero laboratorio tecnologico per i futuri modelli del marchio, ma anche per quelli di Alpine. Il Dream Garage Alpine potrà quindi beneficiare dei progressi di quest'ultima.

Insomma, smettiamo di chiacchierare e osserviamo più da vicino cosa ci offre questo UFO firmato Renault. Rispetto al concept, questo modello di serie non è così lontano e conserva la maggior parte dei suoi elementi. A parte l'enorme alettone e i gadget inutilizzabili su strada, la filosofia rimane la stessa. Questa "mini-supercar" è tutt'altro che discreta, ben lontana dalla R5 E-tech da cui recupera solo alcuni elementi, ovvero fari, specchietti, maniglie delle portiere e parabrezza. Per il resto, è rispettivamente più lunga, più larga e più bassa di 16 cm, 26 cm e 11 cm. Anche il passo aumenta, arrivando a 2,57 m, per un aspetto complessivo decisamente più impressionante, almeno dal vivo. All'anteriore, la Turbo 3E adotta una firma luminosa quadrata che richiama la R5, oltre a tre prese d'aria sulla calandra come la sua antenata.

I cerchi da 20 pollici sono particolarmente curati per l'aerodinamica, con una copertura rimovibile che migliora il raffreddamento dei freni in caso di necessità. Sulle fiancate, due imponenti prese d'aria sono dirette verso il posteriore dell'auto, sia per schiacciarla al suolo, sia per raffreddare l'impianto frenante e il motore. Sul lato sinistro, Renault nasconde astutamente la presa di ricarica all'interno della presa d'aria superiore, che è quindi rimovibile per l'occasione. Al posteriore, la R5 Turbo 3E non va per il sottile. Due diffusori, leggermente sovradimensionati, sono posizionati dietro le ruote e le conferiscono quell'aspetto muscoloso, accentuato dai fianchi molto larghi, proprio come sulla sua progenitrice.

E se visivamente questa R5 Turbo 3E non è lì per scherzare, le sue prestazioni non sono da meno. Il programma prevede una piattaforma a trazione posteriore animata da due motori situati direttamente nelle ruote, che sviluppano un totale di 540 cavalli. In termini di potenza, è un ottimo risultato. E la coppia? Ebbene, i futuri proprietari avranno sotto il pedale ben 4.800 Nm di coppia. Sì, 4.800. Per fare un confronto, una Koenigsegg Gemera da 2.300 cavalli dispone di 3.500 Nm max, e il camion Volvo più potente esistente ne ha 3.800. Speriamo ovviamente che gli pneumatici sviluppati per questa R5 Turbo 3E resistano a una tale scarica di potenza! Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in meno di 3,5 secondi, con una velocità massima di 270 km/h. Il tutto è favorito da un peso contenuto di soli 1.450 kg, relativamente basso per un'auto elettrica di tale potenza. Per chi volesse fare il grande passo, sarà necessario sborsare la modica cifra di 160.000 €, come minimo. Un prezzo elevato, certo, ma che non ferma gli appassionati. Dopotutto, non capita tutti i giorni che Renault ci proponga un modello del genere!