Carnet de route

Ferdinand Alexander, figlio di Ferry Porsche, non sembrava destinato a lavorare nell'industria automobilistica. Le sue scelte lo portarono piuttosto verso il design, studiato alla scuola di Ulm. Ma, trattandosi di Porsche, le radici familiari e l'automobile lo richiamarono a sé molto presto, già all'età di 22 anni. Suo padre, alla ricerca dell'erede della 356, gli affidò questo compito. Ferdinand Alexander presentò quindi il prototipo 754 T7 nel 1959, che fu rapidamente approvato dopo alcuni ritocchi. Da questo prototipo nacque la 911. Ferdinand Alexander disegnò anche la 904, prima di fondare il proprio studio di design, come se nulla fosse!

Credito fotografico: ©AP

Anche le nuove generazioni conoscono il riferimento, come si suol dire oggi. Nel film di Gérard Oury, Colpo grosso ma non troppo, uscito nel 1965, la 2 CV del povero Antoine Maréchal, interpretato da Bourvil, si smonta letteralmente quando viene urtata dalla Rolls Silver Cloud di Saroyan, alias De Funès. Per ottenere questo risultato, limitato a un solo ciak, il responsabile degli effetti speciali, Pierre Durin, ha tagliato la 2 CV in 250 pezzi, riassemblati con una sorta di ganci elettrici azionati a distanza nel momento esatto dell'impatto.

Le dreamcar, ovvero le auto dei sogni! Negli anni '50, un'epoca cullata dalle promesse di un futuro sempre migliore, l'automobile faceva sognare tanto quanto gli aerei a reazione e la conquista dello spazio. Per alimentare il desiderio di una clientela sempre avida di novità, i costruttori americani gareggiavano in audacia nella progettazione delle loro dreamcar e la Firebird III, presentata da GM nel 1958, ne è un esempio lampante. Modellata come un aereo da caccia, di cui sembra aver preso in prestito derive e cockpit, pare l'auto che un passeggero di un volo lunare avrebbe guidato fino allo spazioporto!

Briggs Cunningham (1907-2003), erede di una fortuna considerevole, nutriva una grande passione per le competizioni automobilistiche e nautiche. Il suo obiettivo era vincere le più importanti gare internazionali in entrambe le discipline, utilizzando macchine ed equipaggi americani. Così, nel 1950, puntò dritto a Le Mans con due Cadillac Series 61, tra cui un coupé appena modificato. La seconda, invece, aveva sostituito la pesante carrozzeria con una scocca in alluminio, risparmiando ben 700 kg. Tuttavia, il suo stile a dir poco brutale le valse il soprannome di ”Le Monstre”! Classificatesi al 10° e 11° posto, il risultato fu onorevole, ma ben lontano da quella vittoria che sfuggì sempre a Cunningham nel circuito della Sarthe. Al contrario della Coppa America, vinta nel 1958!