Citroen AMI 6 Berline - 1968

Quando Citroën presentò l'Ami 6 nell'aprile 1961, l'obiettivo era colmare il grande divario tra la modesta 2CV e l'avveniristica DS. Flaminio Bertoni — già creatore della Traction Avant, della 2CV e della DS — disegnò una berlina con un audace lunotto posteriore inclinato all'indietro che manteneva il vetro pulito sotto la pioggia e creava una linea del tetto lunga e ariosa su un ingombro compatto. La forma fu tanto divisiva quanto memorabile; ancora oggi, un solo sguardo grida Ami.

Sotto la carrozzeria si trovava una meccanica tipicamente Citroën: una piattaforma leggera della serie A, sospensioni interconnesse ultra-comfortevoli, freni anteriori inboard e un bicilindrico boxer raffreddato ad aria montato anteriormente. Al lancio il motore da 602 cm³ erogava una potenza modesta, ma nel 1968 la vettura adottò il più potente motore M28 da 28 CV (DIN), la variante nota agli appassionati come Berline 28 CV. Con quel motore, l'Ami finalmente viaggiava serenamente a velocità moderne su strade secondarie mantenendo il suo incredibile comfort di marcia.

Se la berlina Ami 6 attirò l'attenzione per il suo stile, fu il Break (station wagon) del 1964 a conquistare davvero il cuore della Francia, superando rapidamente la berlina in vendite e, cosa notevole, contribuendo a far dominare la gamma Ami nelle classifiche di vendita nazionali nel 1966. Il brief era chiaro: più comfort e civiltà rispetto a una 2CV senza il prezzo della DS. Offriva sedili morbidi, spazio utile, vera economia e quella famosa sospensione a tappeto volante, mentre il bicilindrico consumava poco carburante. I critici dell'epoca lodavano il comfort e la praticità ma prendevano in giro le prestazioni (prima dei 28 CV) e la coda polarizzante.

Citroën amava sottolineare la modernità dell'auto. L'Ami 6 fu tra le prime auto di produzione di massa a montare fari rettangolari omologati in Francia, forniti da Cibié — un dettaglio che divenne un marchio pubblicitario insieme al lunotto rovesciato. Spot televisivi e annunci su riviste puntavano sull'eleganza eccentrica: una piccola auto per automobilisti colti ed economi. Nelle strade francesi della metà degli anni Sessanta, l'Ami era ovunque — insegnanti, commercianti e giovani famiglie a bordo, con i modelli Break che svolgevano un lavoro instancabile per gli artigiani.

I concorrenti erano forti: la versatile Renault 4, la ben fatta Simca 1000 e le Fiat 600/850 puntavano alla stessa clientela. Eppure l'Ami si fece strada con il comfort, la qualità di guida e quella silhouette inconfondibile. L'aggiornamento a 28 CV verso la fine della carriera le diede lo slancio che meritava, e nel 1969 il testimone passò all'Ami 8 dal volto più dolce. Più di una semplice curiosità, l'Ami 6 lasciò un'eredità concreta: dimostrò che c'era spazio nella gamma Citroën per una familiare amichevole, accessibile e comunque audace — e mantenne viva la leggenda del bicilindrico per un'altra generazione.