Ford Sierra RS Cosworth - 1987

Genesi di un'icona turbo — Progettata dalla Special Vehicle Engineering di Ford per dominare le vetture turismo Gruppo A, la Ford Sierra RS Cosworth 1986–1987 ha trasformato la semplice carrozzeria Sierra in un'eroina dell'omologazione. Il cuore pulsante era il 4 cilindri turbo Cosworth YB da 2,0 litri, doppio albero a camme in testa e 16 valvole, mentre l'imponente alettone posteriore "whale-tail" ne dichiarava le intenzioni. Le carrozzerie venivano assemblate in Belgio e rifinite secondo le specifiche RS, con circa 5.500 esemplari standard a 3 porte prodotti, più 500 speciali RS500 per l'omologazione realizzate da Tickford nel 1987, per un totale di circa 6.045 Sierra Cosworth a 3 porte.

Perché i 204 CV erano importanti — Sulla carta i 204 CV (150 kW) della vettura di lancio sembravano modesti; nella pratica garantivano prestazioni reali da 240 km/h, una spinta vigorosa a medio regime e una stabilità di ferro. I tester dell'epoca di Autocar e CAR lodavano la sua velocità da "uccisore di giganti" e l'equilibrio aerodinamico ad alta velocità, pur segnalando un certo ritardo del turbo e un abitacolo semplice della Sierra. Sedili Recaro, cerchi a raggi da 15 pollici e quel gigantesco alettone trasformavano una familiare in una vera corsaiola stradale.

Impegno agonistico e rallystico — L'RS divenne subito l'arma preferita nel Gruppo A. Le Sierra di Eggenberger Motorsport tagliarono il traguardo 1° e 2° alla Bathurst 1000 del 1987 prima di una successiva squalifica per irregolarità nei passaruota, ma il segnale era chiaro: con l'upgrade RS500, le Sierra dominarono le griglie delle vetture turismo di fine anni '80 in Europa, Gran Bretagna e Australia. Nel BTCC, Andy Rouse e compagni trasformarono la Cosworth in una vincitrice seriale (soprattutto nel '88). Nel frattempo, Ford portò l'RS nel rally Gruppo A; la vittoria di Didier Auriol al Tour de Corse 1988 fu un momento clou, e nomi come Stig Blomqvist spingevano la Cossie posteriore a trazione posteriore al limite su fondi scivolosi prima dell'arrivo delle ere 4x4 Sapphire/Escort.

Cultura, critiche e curiosità — La Sierra Cosworth ha infiammato le copertine delle riviste, i piazzali dei concessionari e, tristemente, le liste nere delle assicurazioni UK come calamita per i furti. Il suo alettone "whale-tail" è diventato iconico quanto il "ducktail" della 911. L'auto rimane un cult della cultura Fast Ford e appare in videogiochi moderni e in innumerevoli progetti su YouTube; la più rara RS500 spesso ruba la scena, ma la 3 porte originale da 204 CV è l'espressione più pura dell'intento Ford. Le pubblicità dell'epoca puntavano sui successi in gara, mentre i recensori lodavano la sua compostezza in autostrada e la velocità da "uccisore di giganti" su strada.

Impatto duraturo — Oltre ai trofei, la Sierra RS Cosworth ha rilanciato la credibilità del marchio RS di Ford e ha stabilito il modello del 4 cilindri turbo che poi ha alimentato le Sapphire 4x4, le Escort Cosworth e, molto più tardi, le Focus RS. Oggi, le buone 3 porte sono classici di prima scelta: grezze, veloci e meravigliosamente analogiche — esattamente ciò che gli appassionati di motori ancora desiderano.