Mercedes Classe C Tipo 205 63 S AMG Coupé - 2019

Erede di una stirpe di V8 fragorosi, la Mercedes‑AMG C 63 S Coupé (C205, 2016–2023) inaugura in casa AMG l'era del downsizing senza rinunciare allo spettacolo. Sostituendo il 6,2 litri aspirato della W204, la C205 adotta il V8 4,0 litri biturbo M177, con turbocompressori alloggiati nella configurazione "hot‑inside‑V". Nella versione S, la cavalleria rimane decisamente muscolosa: 510 CV e 700 Nm, scaricati esclusivamente sulle ruote posteriori — una scelta consapevole per renderla la proposta più "purista" della gamma AMG.

Arriva sul mercato per sfidare BMW M4 e Audi RS5, incrociando poi l'Alfa Giulia Quadrifoglio nei confronti diretti. La stampa ne elogia il carattere da muscle‑car, la colonna sonora dantesca e l'allungo fenomenale. Le critiche dell'epoca sottolineano una motricità migliorabile nella guida sportiva e una certa rigidità delle sospensioni sui fondi irregolari — compromessi che molti appassionati accettano volentieri in nome del fascino.

AMG ha fatto evolvere l'auto nel corso degli anni. I primi modelli adottano il cambio MCT a 7 rapporti; il restyling del 2018 introduce la calandra Panamericana, fari LED affinati, il nuovo volante AMG con selettori per le modalità di guida, uno schermo centrale da 10,25 pollici e, in opzione, una strumentazione digitale da 12,3 pollici. Sul piano tecnico, la S riceve la logica AMG Dynamics e soprattutto il cambio MCT a 9 rapporti, che amplia il range di utilizzo senza smussarne la reattività. La S conserva il differenziale a controllo elettronico, i supporti motore attivi e le sospensioni adattive AMG Ride Control che definiscono l'equilibrio della Coupé.

Le serie speciali hanno arricchito la sua carriera. La Edition 1 di lancio riprende i codici della GT3 AMG — tinta opaca, bande a contrasto e appendici aerodinamiche —, mentre a fine produzione una Final Edition (a seconda dei mercati) propone la vernice MANUFAKTUR magno, accenti gialli e il pacchetto aerodinamico. La C63 S Coupé è onnipresente nella comunicazione AMG legata al DTM e al GT, anche se le auto da corsa seguono regolamenti differenti.

Sugli schermi e online è ovunque: Top Gear e schiere di creator su YouTube hanno celebrato le sue derapate controllate e il suo V8 tonante; gare e track‑day ne hanno alimentato la leggenda. Per ironia della sorte, la sua importanza cresce col tempo: la sua erede (W206) è passata all'ibrido 4 cilindri, rendendo la C205 l'ultima Classe C con motore V8. Per molti è già una futura classica: la prova che un V8 "downsized" può conservare un'anima, e l'ultimo capitolo di un'era AMG in questo segmento.

• Lo sapevi? Ogni M177 è assemblato a mano ad Affalterbach secondo il credo "One man, one engine".
• I suoi passaruota posteriori muscolosi non sono solo estetici: la scocca della C205 è più larga di quella di una Classe C standard per ospitare carreggiate e pneumatici maggiorati.