Nissan GT-R R35 - 2010

La Nissan GT‑R di generazione R35 aveva già sconvolto l'ordine delle supercar al suo lancio, ma l'aggiornamento del 2011 – la versione da 530 hp – ha affilato ulteriormente la lama. Gli ingegneri Nissan hanno rivisto l'aspirazione e il controllo della sovralimentazione del VR38DETT, abbinandoli a sottili revisioni aerodinamiche che hanno aumentato il carico aerodinamico e ridotto la resistenza, e hanno introdotto un software migliorato per il cambio a doppia frizione GR6 montato posteriormente e per il sistema di trazione integrale ATTESA E‑TS. Il risultato è stata un'auto stradale capace di raggiungere da 0 a 100 km/h in circa tre secondi, pur potendo essere guidata quotidianamente senza problemi, un'impresa che ha scosso rivali dal prezzo doppio.

Nata dalla leggenda Skyline GT‑R ma con il proprio nome, la R35 ha portato la mitologia "Godzilla" a livello globale. L'evoluzione da 530 hp si è inserita nel territorio di Porsche 911 Turbo, Audi R8 V10 e Corvette Z06/ZR1, ma ha giocato una partita diversa: trazione perfetta, freni in ghisa massicci e una capacità quasi telepatica di trasferire la potenza a terra. Nel 2011 Nissan ha dichiarato un giro al Nürburgring di 7:24.22, sottolineando il progresso dell'aggiornamento e alimentando una rivalità molto pubblica con Stuttgart.

La sua impronta culturale è stata altrettanto forte. Il monitor delle prestazioni a bordo è stato co-sviluppato con Polyphony Digital, lo studio dietro Gran Turismo, che ha reso l'auto un'icona nei salotti molto prima che molti proprietari ne ricevessero le chiavi. È apparsa in numerosi videogiochi e ripetutamente nella saga Fast & Furious, consolidando la R35 come un'icona del tuning. Usain Bolt è stato ambasciatore della GT‑R e ha persino messo all'asta una GT‑R dorata unica per beneficenza – un abbinamento perfetto tra l'uomo più veloce del mondo e una delle supercar all-weather più rapide dell'epoca.

Le recensioni dell'epoca erano entusiaste dei numeri e della facilità con cui la GT‑R li produceva. Alcuni critici lamentavano una guida rigida, il rumore degli pneumatici e un abitacolo che privilegiava la funzionalità rispetto al teatro italiano, e le prime vetture hanno visto dibattiti pubblici sulle strategie di launch control e sulle garanzie del cambio. Tuttavia, Nissan ha iterato incessantemente: a metà degli anni 2010 sono arrivate evoluzioni da oltre 545 hp, Track Edition, poi il restyling del 2017 con interni più silenziosi e ricchi e 565 hp, culminando con la NISMO da 600 hp. Serie speciali come la 50th Anniversary e la T-spec (con freni in carbonio-ceramica) hanno mantenuto vivo l'interesse degli appassionati, mentre il modello è uscito da alcuni mercati a causa di normative più severe ma ha continuato altrove.

Come dichiarazione di marca, la R35 ha fatto esattamente ciò che una vettura halo deve fare: ha elevato l'intero marchio, ha dimostrato che il Giappone poteva costruire una supercar di livello mondiale basandosi solo sul merito ingegneristico, e ha dato a una generazione di appassionati un punto di riferimento moderno per le prestazioni "impossibili". L'iterazione da 530 hp è al centro di questa storia – il momento in cui Godzilla ha imparato qualche trucco in più e ha raddoppiato l'imbarazzo per l'establishment.