Porsche 911 Type 997 Carrera S - 2007

Quando Porsche ha lanciato la generazione 997 nel 2004, la 911 Carrera S (997.1) si è subito posizionata nel perfetto equilibrio tra prestazioni e versatilità. Ha riportato i classici fari rotondi dopo il controverso look a "uovo al tegamino" della 996 e, soprattutto, ha introdotto un flat-six aspirato da 3,8 litri più potente con 355 CV. La S è stata concepita come la 911 per il guidatore: più veloce e focalizzata rispetto alla Carrera base, ma comunque abbastanza civile per l'uso quotidiano.

Sotto la carrozzeria, la S arrivava con PASM (damping adattivo) di serie, cerchi da 19 pollici, una maggiore impronta a terra e freni maggiorati da 330 mm forati/ventilati. Porsche ha inoltre reintrodotto il differenziale autobloccante tradizionale, e la lista delle opzioni è diventata un parco giochi per gli appassionati: Sport Chrono per risposte più pronte, Porsche Sports Exhaust per un sound più aggressivo, e il ricercato X51 Powerkit che portava la potenza a circa 381 CV grazie a un sistema di aspirazione, collettori e lubrificazione rivisti. Era possibile ordinare anche i dischi in carbonio-ceramica PCCB — tecnologia esotica per una 911 non-GT all'epoca.

Il contesto è importante. La 997.1 S ha affrontato una nuova ondata di rivali: la carismatica Aston Martin V8 Vantage (2005), la più agile BMW M3 (E46 e poi E92), la rinnovata Jaguar XK/XKR, e, verso la fine della produzione, la Audi R8 a motore centrale. I test comparativi su Evo, Autocar e Car and Driver hanno spesso elogiato il feeling dello sterzo idraulico, il controllo di carrozzeria ferreo e l'incredibile capacità di essere anche un'auto da tutti i giorni. L'unico neo era che le opzioni potevano far storcere il naso ai contabili, e il cambio automatico Tiptronic S a 5 marce sembrava superato con l'arrivo dei doppia frizione altrove.

La S ha anche avuto un ruolo nella cultura pop. È apparsa in videogiochi come Need for Speed: Most Wanted (2005) e nei primi titoli di Forza Motorsport, ed è diventata un punto fermo nei test televisivi — Top Gear definì famosamente la 997 una supercar di tutti i giorni. Curiosità: la 997 Carrera S è stata la prima 911 "mainstream" a montare cerchi da 19 pollici di serie, e si poteva anche optare per un serbatoio a lunga autonomia da 90 litri per i viaggi più lunghi.

Nel 2008 era già in arrivo la 997.2 con iniezione diretta e cambio PDK, ma la 997.1 Carrera S uscente aveva già fatto un grande favore al marchio. Aveva restaurato la fiducia nel design dopo la 996, riaffermato la 911 come punto di riferimento per la guida nella sua categoria e tracciato un modello — comandi tattili, feedback analogico e autentico carattere flat-six — che gli appassionati inseguono ancora oggi.