Porsche Cayman 987.2 - 2011
Chilometraggio: {car-mileage} km
Alimentazione: {car-fuel}
Città: {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Porsche Cayman 987.2, mise en circulation le 30 juin 2011, totalise aujourd’hui 61 394 km. D’origine française, elle est immatriculée en France et a connu cinq propriétaires.
Cet exemplaire se présente dans la teinte Arctic Silver Metallic (L92U), associée à un intérieur noir en cuir et Alcantara (A1A). La carrosserie est en bon état général. L’habitacle est en bon état et conforme au kilométrage affiché. L’instrumentation de bord fonctionne correctement.
Animée par le flat-6 atmosphérique de 2.9 litres développant 265 ch, associé à une boîte manuelle, cette Cayman 987.2 offre un équilibre particulièrement apprécié des amateurs de conduite. La mécanique est en bon état de fonctionnement.
L’entretien a été réalisé au sein du réseau Porsche ainsi que chez des professionnels spécialisés. Le véhicule dispose d’un carnet d’entretien complet ainsi que de factures récentes.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont en bon état général.
Aucune modification n’a été apportée à cet exemplaire. Aucun frais n’est à prévoir.
Elle est notamment équipée des options suivantes :
Cette Porsche est accompagnée de deux clés ainsi que du certificat de situation administrative, du carnet d’entretien, des factures, du contrôle technique, d’un rapport CarVertical et de sa revue technique.
Porsche Cayman 987.2 2.9 (265 ch), 2009–2012
Présenté en 2009, le restylage 987.2 a fait bien plus que retoucher optiques et boucliers. Il a inauguré une nouvelle génération de flat‑six (famille 9A1), l’arrivée de la boîte double embrayage PDK à 7 rapports, et de vrais gains d’efficience. En version d’entrée de gamme, le Cayman adopte un 2,9 litres atmosphérique de 265 ch, associé d’office à une boîte manuelle à 6 rapports ou en option à la PDK. L’accord moteur/châssis condense l’ADN Porsche dans un coupé à moteur central compact que beaucoup de critiques ont jugé plus abouti dynamiquement que des modèles nettement plus onéreux.
Positionné sous la 911, le Cayman devait séduire les puristes sans faire d’ombre à l’icône. Les essayeurs de l’époque soupçonnaient souvent Porsche de brider volontairement la puissance, tout en saluant la transparence des commandes et l’équilibre du châssis. Face aux rivales—Audi TTS/TTRS, BMW Z4 (E89), Nissan 370Z, Lotus Evora—le 2.9 ne gagnait pas toujours sur le papier, mais dominait par le ressenti. Evo et Autocar lui ont attribué cinq étoiles pour la direction et la précision; Car and Driver plaçait régulièrement Boxster/Cayman au palmarès 10Best. Top Gear a encensé le toucher de route et la rapidité de la PDK, rappelant que les performances réelles du « petit » Cayman dépassaient ses chiffres officiels.
Au‑delà du style (prises d’air redessinées, feux arrière à LED, bi‑xénon et feux diurnes LED en option), l’habitacle gagne le PCM 3.0 à écran tactile et une meilleure connectivité. Les options PASM, Sport Chrono et différentiel autobloquant (via PTV selon marchés) élargissent son registre, du quotidien au circuit. Détail savoureux : nombre de 987, y compris des 987.2, furent assemblés par Valmet à Uusikaupunki, en Finlande, sous supervision Porsche—une constance de fabrication devenue motif de fierté.
Pour les passionnés, ce 2.9 a de solides atouts mécaniques. Il appartient à l’architecture 9A1, éliminant le fameux roulement IMS des anciens M96/M97, et s’accorde à merveille avec la dernière ère de direction assistée hydraulique. Avec deux coffres et une vraie civilité au quotidien, il incarne le credo Porsche : « utilisable tous les jours, prêt à l’arsouille le dimanche ». En club et track days, la base s’est montrée robuste; en endurance (VLN/GT, surtout en S/R), la plate‑forme Cayman a confirmé son potentiel.
Présence pop‑culture discrète mais régulière : le 987.2 apparaît dans des jeux vidéo (Gran Turismo, Need for Speed) et innombrables comparatifs où il devient mètre‑étalon du comportement. À l’arrêt de production en 2012, le 987.2 avait scellé l’identité du Cayman—non pas « petite 911 », mais pur coupé Porsche à moteur central, par excellence.
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Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
Médiateur de la consommation :
En cas de litige, et après réclamation écrite auprès de nos services restée infructueuse, tout client agissant en qualité de consommateur (non professionnel) peut saisir gratuitement le Médiateur FNA en vue d’une résolution amiable de son différend.
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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