Aston Martin DB2/4 MKIII 1957 – 35 531 KM 

Fondée en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford, l’entreprise qui deviendra Aston Martin a posteriori ne bénéficiera de ce nom qu’à partir de 1927. Pendant plus de 10 ans, les deux associés se lancent dans la construction du modèle parfait sous le nom Bamford & Martin. En passant de la « Coal Scuttle », première voiture produite, ou par les TT1 et TT2, spécialement conçues pour la course en 1920, l’entreprise ne parvient pas à être rentable. Des difficultés financières apparaissent dès 1924, ou le rachat est acté. Une seconde crise financière interne apparaît en 1925, obligeant Lionel Martin à vendre l’entreprise (Robert Bamford ayant quitté celle-ci depuis 1920). Bill Renwick, Augustus Bertelli et Lady Charnwood prennent alors le contrôle de Bamford & Martin. Ils renomment l’entreprise Aston Martin en 1927.  

A partir de 1947, Aston Martin est rachetée par David Brown. Il fait également l’acquisition de Lagonda, notamment pour le moteur 6 en ligne 2.6L élaboré par Walter Owen Bentley. Le premier modèle apparu sous l’égide de David Brown sera l’Aston Martin 2-Litre Sports, connue sous le nom de DB1. Présentée au Salon de l’Automobile de Londres, la DB1 est basée sur le prototype Atom. Elle sera vendue en 15 exemplaires seulement. Plutôt confidentielle, la DB1 inaugure une lignée qui deviendra historique chez le constructeur anglais. Son remplacement est acté dès 1950, avec la sortie de la DB2, officiellement nommée ainsi (donnant alors cette dénomination à sa devancière). Apparue au Salon de New York en avril 1950, la DB2 est une deux places proposée en coupé et cabriolet, motorisée par le six cylindres de 2.6L conçu par W.O. Bentley. Avec 105 chevaux, les performances de la DB2 sont plutôt respectables, soit 175 km/h de vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h réalisé en 12,4 secondes. Un moteur de 125 chevaux sera proposé en option à partir de 1951.  

En 1953, la DB2 gagne deux sièges à l’arrière, devenant la DB2/4. Elle bénéficie également de l’apparition d’une porte ouverte dans le fastback, devenant le premier modèle hatchback. Le toit est surélevé, tandis que le pare-brise perd son montant central. La DB2/4 jouit d’une nouvelle version de son moteur en 1954, avec son six cylindres porté à 2.9L et 140 chevaux. L’apparition de la DB2/4 Mark II inaugure en 1955 un nouveau type de carrosserie, le coupé deux places. Mais le changement le plus important de la DB2/4 réside dans l’apparition de la Mark III. En 1957, la Mark III arbore un toit rabaissé, une calandre monobloc type course (DB3S), une planche de bord redessinée et une instrumentation face au conducteur, des feux arrière verticaux et allongés et la suppression des chromes latéraux. Produite en 551 unités, elle reste bien plus confidentielle que les DB4, DB5 ou DB6. Pourtant, la DB2/4 Mark III inaugure le design qui fera le succès de sa lignée. Sa mécanique est largement inspirée de l’Aston Martin DB3S, en découlent un nouveau bloc moteur, un double carburateur SU H4, une pompe à huile, des freins à disques Girling à l’avant et un nouvel échappement et admission. La puissance de la DB2/4 MKIII grimpe à 160 chevaux, autorisant une vitesse maximale de 193 km/h. Sa production continue jusqu’en juillet 1959, alors que son remplacement est déjà acté par l’Aston Martin DB4 depuis octobre 1958.  

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