En 1969, Citroën à la conquête d’une nouvelle clientèle moins avide de nouveauté présente son nouveau modèle : la Citroën ID20. Basée sur le châssis de la DS20, la déclinaison ID conserve les mêmes traits et proportions, mais se veut plus simple et moins chère. Elle partage son système de suspension avec la DS, mais se différencie par sa boîte de vitesse à embrayage classique, sa direction et son freinage sans assistance. Déclinée en version F pour familiale, l’ID20F succède à la génération 19, elle délaisse ses projecteurs externes pour une nouvelle face avant comprenant l’ajout de phares carénés directionnels (en option) et sa puissance est cette fois-ci portée à 91 chevaux.
Mise en circulation en 1973, notre Citroën ID20F d’origine française avec seulement 41 000km au compteur se présente dans un excellent état, notamment grâce à une restauration mécanique et carrosserie complète effectuée en 2022, facture à l’appui. Notre exemplaire est donc exempt de corrosion, seul le ciel de toit d’origine présente quelques tâches très légères. Notre modèle, décliné dans sa version familiale, dispose de six places (dont la sellerie a été entièrement rénovée), d’une galerie de toit et d’une roue de secours. Cette ID20F est équipée de la motorisation 2.0L 91 chevaux couplée à une boîte mécanique à quatre rapports et se présente dans un coloris extérieur « Beige Albatros (AC087) » se mariant parfaitement à l’intérieur en cuir targa couleur « tabac ». Les entretiens (dont la dernière révision effectuée le 04/05/2022) sont justifiés par des factures disponibles et un historique limpide.
La Citroën ID, produite entre 1955 et 1975, vient répondre à la demande des clients de l’époque souhaitant bénéficier du design et du confort d’une DS pour moins cher qu’une DS. Pour ce faire, la marque aux chevrons déleste sa version ID de quelques éléments tel que la boîte de vitesses semi-automatique et les systèmes hydrauliques de direction et freinage assisté. Le pari est réussi puisque la Citroën ID sera produite à 835 666 exemplaires, toutes générations confondues, avec un prix d’appel 15% moins cher que celui d’une DS. Les premières versions ID19 seront équipées de moteur « série D » dérivé du « 11D » des tractions avant et conserveront les suspensions hydrauliques de la DS. A l’extérieur, il sera aisé de les différencier : absence d’enjoliveurs de roues et de tours de phares en Chrome (jusqu’en 1959), entourage de pare-brise en caoutchouc, clignotants arrière rouge bordeaux, toit en fibre de verre translucide (peint en blanc à partir de 1962) et le détail crucial, les chevrons couleur argent (couleur or sur la DS) apposés sur la malle arrière. La Citroën ID comme la DS seront déclinées en berline, break, ambulance et cabriolet tout au long de leur carrière. Toutefois, plus les années défilent et plus la Citroën ID s’embourgeoise au point d’avoir une présentation quasi-identique à la version DS sur le modèle cabriolet (hormis la planche de bord et la présence de cendrier au-dessus des ailes avant). Au courant des années 70, l’appellation commerciale « ID » laisse place à la dénomination DSuper, la direction assistée est désormais ajoutée de série et la puissance revue à 106 chevaux DIN. Les Citroën DS et ID disparaissent à l’été 1975 avec le lancement de la Citroën CX2000, mais auront connu une carrière remarquable avec plus de deux millions d’exemplaires vendus, une troisième place au concours international de « voiture du siècle », et une utilisation en voiture présidentielle officielle (elle sauvera la vie du général de Gaulle en 1962 au cours de l’attentat du Petit-Clamart).
A l’heure actuelle, la côte de la Citroën ID/DS20 est montante, les modèles en bon état de conservation se faisant rares, elle suscite à nouveau l’attrait des collectionneurs. Aujourd’hui, s’offrir une ID/DS20, c’est aussi s’offrir le luxe de rouler dans une automobile illustre du patrimoine automobile Français, un compromis idéal pour un futur propriétaire souhaitant rouler dans un symbole du classicisme et de l’élégance des années 60.
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