Notre Land Rover 88 Série 3 est livré neuf en Suisse et mis en circulation le 1er mars 1982. Son précédent propriétaire, mécanicien de profession, a procédé à une restauration mécanique complète, qui sera poursuivie mécaniquement et esthétiquement par son propriétaire actuel dans les règles de l’art.
Cet exemplaire se présente dans un excellent état général, témoignant de la qualité de la restauration effectuée. Son compteur kilométrique affiche 15 829 KM, avec seulement 500 kilomètres parcourus depuis sa restauration. Dans sa teinte Pastel Green, associée à des roues calcaires, une bâche beige foncé et une sublime sellerie en simili cuir noir, ce Land Rover est dans sa configuration stricte d’origine et est exempt de défaut. Aucune corrosion n’est à déplorer.
Mécaniquement, l’ensemble des composants moteur – boîte de vitesses – boîte de transfert – overdrive – ponts – châssis ont été restaurés, permettant un parfait fonctionnement. Le moteur 4 cylindres essence de 2.3 litres développant 71 chevaux, associé à la boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, permet de passer avec aisance franchissements et kilomètres. Les entretiens ont été réalisés chez des spécialistes et les différents travaux sont documentés. Le dernier entretien est effectué en 2024.
Voici les équipements dont dispose cet exemplaire :
Présenté en 1971, le Land Rover Série 3 est une version améliorée des Séries 2 et 2A sorties précédemment. Produite à l’usine historique de Solihull entre 1973 et 1985, la Série 3 montre encore une fois tout le savoir-faire de Land Rover en termes de franchissement, avec un véhicule apte à rouler dans les environnements les plus exigeants. De nombreuses améliorations mécaniques apparaissent, mais la plupart des pièces restent interchangeables entre la Série 3 et la Série 2A.
Elle est équipée de la boîte de vitesses à 4 rapports entièrement synchronisés utilisée sur les Séries 2A tardives, ainsi que de phares montés à l’avant des ailes et d’une calandre en plastique d’aspect élégant pour remplacer la calandre en métal. Le capot est redessiné avec un bord arrondi et une roue de secours encastrée complète les changements esthétiques extérieurs. L’habitacle est lui partiellement revu, avec un tableau de bord en plastique d’aspect moderne, impliquant le déplacement des instruments directement devant le conducteur pour un résultat d’aspect plus haut de gamme.
Le système électrique est également amélioré, l’ancien générateur Lucas étant remplacé par un alternateur plus performant et plus fiable. Côté motorisation, le moteur utilisé sur les Séries 2A est conservé, soit le 4 cylindres de 2.25 litres pour les modèles à empattement court. Il sera légèrement modifié en 1980 avec l’augmentation du nombre de paliers principaux de trois à cinq. Le moteur est rebaptisé « 2.3 litres » et produit 71 chevaux à 4 000 tr/min.
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