Porsche 911 Type 991 Carrera 4S - 2014
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Porsche 911 Type 991 Carrera 4S, livrée neuve en Allemagne le 4 juillet 2014, totalise aujourd’hui 75 400 km. Importée et immatriculée en France, elle a changé de propriétaire le 20 novembre 2021.
Présenté dans la teinte Noir (code C9X) associée à un intérieur en cuir Noir (code AZ), cet exemplaire se trouve dans un très bel état général. La carrosserie ne présente aucun défaut notable et l’habitacle est impeccablement conservé. Toute l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement. La mécanique est en excellent état et aucun frais n’est à prévoir.
Animée par le Flat-6 3.8 de 400 chevaux, associé à la boîte PDK et à la transmission intégrale, cette 991 Carrera 4S offre une expérience de conduite sportive et polyvalente, parfaitement équilibrée entre confort et performance.
Voici les derniers entretiens réalisés :
• 07/07/2016 à 15 659 km – Porsche Göppingen (Allemagne)
• 03/07/2018 à 28 977 km – Porsche Göppingen (Allemagne)
• 14/06/2020 à 38 157 km – Porsche Göppingen (Allemagne)
• 20/10/2021 à 39 852 km – Porsche Levallois
• 12/03/2024 à 55 029 km – DGM Auto
La face avant a été remplacée en décembre 2019, avec facture du Centre Porsche et rapport d’expertise disponibles. On notera également que les coques de sièges ont été repeintes couleur carrosserie.
Cette 991 Carrera 4S est accompagnée de deux clés, du carnet d’entretien d’origine, de toutes les factures d’entretien, du certificat de situation administrative, du contrôle technique et du rapport CarVertical, disponible ici :
👉 Carvertical
Voici les principales options présentes sur cet exemplaire :
• 176 – Échappement sport
• 250 – Boîte PDK
• 429 – Jantes 911 Turbo 20 pouces
• 456 – Régulateur de vitesse adaptatif
• 541 – Sièges ventilés
• P07 – Sièges sport adaptatifs Plus avec pack mémoire conducteur
• 342 – Sièges chauffants
• 323-324 – Sièges Sport Plus électriques 18 positions
• 537 – Pack mémoire conducteur
• 602 – Phares à DEL avec PDLS+
• 632 – Phares bi-xénon avec PDLS+
• 640 – Pack Sport Chrono Plus
• 653 – Toit coulissant
• 658 – Servotronic Plus
• 680 – Système audio BOSE
• 840 – Volant Sport
• 023 – Fond de compteur argent
• 140 – Suspension dynamique PADM
• 475 – Suspension PASM
• 221 – PTV Plus
• 573 – Climatisation bi-zone
• 594 – Ciel de toit en Alcantara
• 638 – Aide au stationnement AV/AR + caméra de recul
• 656 – Colonne de direction électrique
Une 991 Carrera 4S très complète, dotée d’un historique limpide et d’un suivi exemplaire, prête à offrir toute l’étendue de ses performances et de son agrément.
Porsche 911 (991.1) Carrera 4S – 2013 à 2016
Lorsque Porsche a dévoilé la 991 Carrera 4S fin 2012 pour le millésime 2013, elle a concentré l’ADN de la 911 dans un package plus musclé et plus technologique. La 4S associait le flat‑six atmosphérique 3,8 litres (400 ch) de la Carrera S à la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) et à la fameuse lichtleiste—le bandeau lumineux arrière pleine largeur devenu la signature visuelle des 911 à quatre roues motrices. Sous la peau, la plateforme 991 apportait un empattement allongé à 2.450 mm et une caisse acier/aluminium qui gagnait en rigidité tout en contenant la masse face à la 997.
La 4S se voulait la 911 de toutes les saisons : motricité sur routes mouillées, mais un ressenti toujours très « moteur arrière ». Le PTM, via son embrayage multidisques réactif, pouvait transférer du couple vers l’avant de manière prédictive. Avec les options Sport Chrono (supports moteurs dynamiques), PASM, PTV/PTV Plus et PDCC anti‑roulis actif, l’auto passait du grand tourisme à la tueuse de départementales. Deux boîtes lui donnaient son caractère : la première boîte manuelle 7 rapports de série au monde, ou la PDK 7 rapports, d’une mise au point exemplaire, avec launch control. Avec PDK et Sport Chrono, le 0–100 km/h tombait dans la zone des 4 secondes ; la vitesse de pointe flirtait avec 300 km/h.
La presse de l’époque a salué son spectre d’utilisation : civilisée au quotidien, infatigable sur autoroute et diablement efficace. Les puristes ont relevé que la nouvelle direction assistée électrique perdait un chouïa de grain par rapport aux anciens systèmes hydrauliques, mais la majorité a reconnu un net progrès en comportement, motricité et polyvalence. Face aux rivales—Audi R8, Nissan GT‑R, plus tard Mercedes‑AMG GT et Jaguar F‑Type—la 4S privilégiait la précision et la cohérence, souvent victorieuse des comparatifs par son équilibre global.
L’ère 991.1 a aussi introduit l’efficience—stop/start, gestion thermique, « roue libre » PDK—sans étouffer la voix de l’atmo, surtout avec l’échappement sport optionnel. Les 991 ont multiplié les apparitions : essais vidéo et papier, Top Gear et Evo louant l’équilibre des S/4S ; Chris Harris a montré combien le châssis était à la fois accueillant et redoutable. Détail sympa : ce bandeau rouge n’était pas qu’un show—il soulignait visuellement les 44 mm supplémentaires d’embonpoint arrière par rapport aux versions propulsion.
En 2016, Porsche est passé à la 991.2 et à la suralimentation sur les Carrera, faisant de la 991.1 Carrera 4S l’une des dernières 911 « daily » à moteur atmo et transmission intégrale. Pour beaucoup d’enthousiastes, ce cocktail—réponse atmosphérique, brio de la PDK ou singularité de la manuelle 7 rapports, et motricité toute l’année—a figé la 4S comme un « sweet spot » moderne dans la lignée 911.
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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