Volkswagen Karmann Ghia Cabriolet - 1970
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Volkswagen Karmann Ghia Cabriolet, mise en circulation au cours de l’année 1970, totalise aujourd’hui 58 121 miles au compteur. D’origine États-Unis, elle est actuellement immatriculée en France et a changé de propriétaire le 17 novembre 2023.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte extérieure noire, associée à un intérieur beige en cuir. L’état de la carrosserie est excellent, tout comme l’habitacle, restauré avec soin dans le respect de l’esprit d’origine. L’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnelle.
Animée par un moteur essence développant 50 ch, associé à une boîte de vitesses manuelle, cette Karmann Ghia offre une conduite douce et authentique, fidèle à l’expérience des Volkswagen classiques. La mécanique est en excellent état de fonctionnement.
L’entretien et les travaux ont été confiés à un spécialiste des véhicules de collection. L’exemplaire a bénéficié d’une restauration complète de haut niveau en 2019, avec un résultat aujourd’hui proche de l’état concours.
Voici les derniers travaux réalisés :
Les consommables sont en très bon état général.
Aucune modification n’a été apportée à cet exemplaire.
Aucun frais n’est à prévoir.
Cette Volkswagen est accompagnée de ses factures, du contrôle technique, d’un dossier de restauration complet et d’un album photo retraçant les travaux réalisés. Elle est livrée avec une clé.
Volkswagen Karmann Ghia 1600 Cabriolet (1970–1974) occupait la vitrine chic de la famille VW refroidie par air. Né dans les années 1950 comme modèle « halo », le Ghia maria la ligne élégante de Luigi Segre (Ghia) à la base technique de la Coccinelle, avec une finition artisanale chez Karmann à Osnabrück. Au tournant de 1970, le Cabriolet évolue en 1600 : plus de couple, un refroidissement amélioré et quelques retouches discrètes—toujours plus grand‑tourisme que sportive pure, mais avec un charme éternel.
Les ultimes séries reçoivent le 1,6 l à plat et, dès 1971, des culasses « twin‑port » avec le radiateur d’huile déporté (« doghouse ») pour mieux gérer la chaleur. La plupart des marchés profitaient déjà de la suspension arrière indépendante (IRS), gage de stabilité face aux premiers essieux oscillants. Les freins à disque avant—de série sur le Ghia bien avant de nombreux rivaux—demeurent, tandis que les normes de sécurité apportent dossiers hauts, répétiteurs latéraux et, dès 1973 aux États‑Unis, feux arrière agrandis et pare‑chocs plus imposants ; un alternateur remplace aussi la dynamo sur les dernières années. Sans chercher l’MGB ou la Fiat 124 Spider en performances, les essais d’époque saluent sa civilité : confort, tenue de route saine, finition soignée et touche « carrossier » à prix Volkswagen.
La concurrence s’emballe au début des seventies : l’Opel GT arrive avec un look de mini‑Corvette, la Porsche 914 (co‑développée avec VW) le dépasse en vitesse, et les coupés japonais bousculent la donne. Pourtant, le Ghia bonifie l’image de VW : il attire en concessions, prouve qu’une marque de grande série peut faire élégant et exporte un art de vivre européen—surtout vers les États‑Unis, son premier débouché.
Empreinte culturelle ? Énorme pour une petite auto. Uma Thurman en conduit un Cabriolet jaune dans Kill Bill Vol. 2, et Maxwell Smart (Don Adams) roule en Ghia décapotable dans Get Smart. Les pubs Doyle Dane Bernbach privilégient l’ironie—vantant la finition à la main et rappelant que c’est la « voiture de sport qui n’a jamais couru ». Cette franchise a scellé son capital‑sympathie. Curiosité : bien que produites en série, les Ghia recevaient un fastidieux masticage au plomb et un ajustage manuel des tôles chez Karmann—d’où ce « clac » de portière si typé.
La carrière du Type 14 s’arrête en 1974—normes U.S. plus strictes et virage VW vers le refroidi à eau referment le chapitre après environ 362 000 coupés et 80 000 cabriolets au total. Spirituellement, le témoin passe à la Scirocco de Giugiaro, tandis que Karmann poursuit la Coccinelle Cabriolet. En 1600 Cabriolet, le Ghia de fin de série demeure le bon compromis : la plus belle des Coccinelles, avec le meilleur des évolutifs mécaniques et une bande‑son qui sent le week‑end à plein nez.
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Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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