Brèves de passion - NEW
Certes, mais pour quoi faire ? Et bien tout simplement pour augmenter le volume de gaz aspiré lors de l’admission, c’est-à-dire lorsque le piston descend dans le cylindre et aspire le mélange gazeux (et idem pour l’échappement lors de la remontée du piston pour évacuer les gaz brûlés). En effet, pour un diamètre (alésage) de cylindre de 81 mm par exemple vous pourrez loger dans la culasse 2 soupapes de 40 et 33,1 mm (Golf 2 GTi 1.8 l) ou 4 soupapes de 32.7 et 28.7 mm (Golf 2 GTi 1.8 16S) soit respectivement des surfaces d’ouvertures d’admission + échappement de 21.16 cm2 et 29.71 cm2. Les 4 petites soupapes ouvrent un passage plus grand aux gaz duquel résulte une augmentation de la puissance délivrée par le moteur.
Il y a des années charnières en Formule 1. Des saisons où l’on sent que quelque chose bascule, où les certitudes vacillent, où l’ingénierie reprend le dessus sur l’habitude. 2026 fait partie de celles-là. Les règlements changent, les voitures se transforment, les moteurs entrent dans une nouvelle ère hybride, et même la grille accueille de nouveaux visages. Cadillac arrive. Audi se prépare. La F1 s’apprête à écrire un chapitre où tout redevient possible. Et c’est sans doute ce que les passionnés attendaient : une discipline qui réinvente son propre futur.
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Certaines histoires paraissent parfois invraisemblables. Une chose est sûre, l’histoire de DeLorean en est un parfait exemple, à tel point que Martin Scorsese aurait pu la porter à l’écran. De ses débuts dans la vie active avec ses premiers postes chez General Motors, à la fermeture de son entreprise tout récemment créée, John Z. Delorean a brillé tant par son génie que par son étonnant caractère. Son histoire et celle de sa marque, peu connues dans leurs détails, méritent de s’y attarder quelque peu. Un retour en arrière s’impose pour prendre la mesure d’une histoire pour le moins… hors du commun.
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