Le coin des experts
Alors que certains prévoyaient la disparition du V12 Ferrari dès 2012, la marque au cheval cabré aura réussi à défier les pronostics. Après la F12 Berlinetta et la 812 Superfast, Ferrari réitère et dévoile la 12 Cilindri (prononcez « Dodici Cilindri »), avec comme un air d’hommage à son moteur historique. Avec un V12 offrant 830 chevaux et une zone rouge perchée à pas moins de 9 500 tr/min, elle est sans doute la dernière de sa lignée.
Le design de cette 12 Cilindri ne laissera pas les amateurs de marbre. Le grand bandeau transversal noir qui relie les deux optiques à l’avant est une évidente évocation de la mythique 365 Daytona. D’ailleurs, son design général semble évoluer et tendre vers une simplicité stylistique à l’instar des Ferrari des années 60.
Fini les lignes torturées et éléments aérodynamiques proéminents, la 12 Cilindri possède un capot ultra plat, une poupe ramassée, des ailes avant généreusement galbées et des phares et feux constitués de simples liserés de LED. Bien que différente, elle n’en est pas moins sublime. On en retire un tempérament plus assagi, pour ce qui est du design en tout cas. Elle ne fait pas l’impasse sur l’aérodynamique active, avec deux panneaux de carrosserie peints en noir, au-dessus des feux, pouvant se rehausser de 10° et générer 50 kg d’appui.
Concernant l’habitacle, les designers conservent les caractéristiques des dernières moutures. Ici, pas d’hommage au passé, en dehors du sélecteur de boîtes de vitesses qui reprend la fameuse grille en H. L’habitacle ressemble fortement à celui du Purosangue, avec deux grands écrans. Le conducteur à donc droit à son instrumentation entièrement numérique ainsi qu’à l’info divertissement, tandis que le passager bénéficie aussi de la main sur le système. Une chose est sûre, le savoir-faire Ferrari ne déçoit jamais dans la réalisation. Et pour une rare fois dans l’histoire de la marque au cheval cabré, la version coupé et le spider sont dévoilés en simultané.
Bien évidemment, le clou du spectacle est caché sous le capot avant. Ce long nez, comparable à celui de la 812 Superfast, accueille un V12 atmosphérique 6.5 L de 830 chevaux pouvant atteindre pas moins de 9 500 tr/min ! En comparaison à la 812 Superfast, les 30 chevaux supplémentaires et un rupteur repoussé à 1 000 tr/min viennent compenser le léger surpoids accusé par la 12 Cilindri de 35 kilogrammes. Les performances restent dans les standards de Ferrari, avec un 0 à 100 km/h en 2.9 secondes et une vitesse de pointe supérieur à 340 km/h. Plus rien ne nous étonne avec la Scuderia.
Mais le V12 Ferrari se mérite, et son prix en témoigne. Le coupé, dénommé Berlinetta, sera proposé à 395 000 €, et le Spider pour la modique somme de 435 000 € ! Pas de doute, voici un nouveau bijou de l’automobile.
Certaines histoires paraissent parfois invraisemblables. Une chose est sûre, l’histoire de DeLorean en est un parfait exemple, à tel point que Martin Scorsese aurait pu la porter à l’écran. De ses débuts dans la vie active avec ses premiers postes chez General Motors, à la fermeture de son entreprise tout récemment créée, John Z. Delorean a brillé tant par son génie que par son étonnant caractère. Son histoire et celle de sa marque, peu connues dans leurs détails, méritent de s’y attarder quelque peu. Un retour en arrière s’impose pour prendre la mesure d’une histoire pour le moins… hors du commun.
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Passer la barre mythique des 500 km/h n’est pas qu’une question de vitesse. C’est un défi qui met en jeu l’ingénierie la plus pointue, l’aérodynamique la plus sophistiquée et une compréhension fine des forces physiques qui s’exercent à ces altitudes mécaniques. Depuis deux décennies, une poignée de constructeurs s’affrontent sur ce terrain extrême : Bugatti, Koenigsegg, SSC, et plus récemment le géant chinois BYD avec sa division Yangwang.
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