Concevoir une découvrable aussi agréable ouverte que fermée n’est pas tâche aisée. Ferrari propose en 2004 une solution unique autant qu’originale avec la 575 Superamerica basée sur la 575M Maranello. Un toit en verre électrochrome pivote de 180° vers l’arrière jusqu’à reposer sur la surface plane du coffre. La lunette arrière tient lieu d’anti-remous. Ce système élégant a été breveté par Leonardo Fioravanti, designer majeur chez Pininfarina de 1964 à 1986. Ce système astucieux est resté aussi rare que les 559 exemplaires de Ferrari 575 Superamerica fabriqués.
Il y a des années charnières en Formule 1. Des saisons où l’on sent que quelque chose bascule, où les certitudes vacillent, où l’ingénierie reprend le dessus sur l’habitude. 2026 fait partie de celles-là. Les règlements changent, les voitures se transforment, les moteurs entrent dans une nouvelle ère hybride, et même la grille accueille de nouveaux visages. Cadillac arrive. Audi se prépare. La F1 s’apprête à écrire un chapitre où tout redevient possible. Et c’est sans doute ce que les passionnés attendaient : une discipline qui réinvente son propre futur.
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Certaines histoires paraissent parfois invraisemblables. Une chose est sûre, l’histoire de DeLorean en est un parfait exemple, à tel point que Martin Scorsese aurait pu la porter à l’écran. De ses débuts dans la vie active avec ses premiers postes chez General Motors, à la fermeture de son entreprise tout récemment créée, John Z. Delorean a brillé tant par son génie que par son étonnant caractère. Son histoire et celle de sa marque, peu connues dans leurs détails, méritent de s’y attarder quelque peu. Un retour en arrière s’impose pour prendre la mesure d’une histoire pour le moins… hors du commun.
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