Le coin des experts
Dans son irrésistible course à la performance et aux records, Porsche est souvent placé aux avant-postes. Cette fois encore, le constructeur allemand écrase la concurrence avec sa nouvelle mouture, la Porsche Taycan Turbo GT. La firme dévoile son modèle de série le plus puissant jamais conçu, électriques et thermiques compris.
La bataille entre Porsche et Tesla pour décrocher le record du tour sur la Nordschleife avec un modèle à 4 portes électrique fait rage. Tandis que Porsche signait un chrono de 7.33.350 avec la Taycan Turbo S équipée du pack Performance, la firme américaine répliquait immédiatement avec sa Tesla S Plaid. La boucle de 20 kilomètres est parcourue en 7.25.231, soit plus de 8 secondes d’avance sur la Taycan. Un affront à la mesure de Porsche, et il ne faut pas les provoquer deux fois !
Début 2024, Porsche officialise la sortie de son modèle de série le plus puissant de son histoire. A peine annoncée, la Taycan Turbo GT décroche déjà le record du tour pour une voiture électrique sur le circuit de Laguna Seca. En inspectant les caractéristiques techniques, on se demande presque si tant de puissance est réellement utile. Elle développe 789 chevaux pour une utilisation quotidienne, 952 chevaux en mode « Attack » sur une durée limitée et pas moins de 1108 chevaux en mode « Launch Control » pendant 2 secondes. Des chiffres affolants au même titre que les performances. Le 0 à 100 km/h est avalé en 2.3 secondes (2.2s avec le pack Weissach) et le 0 à 200 km/h en 6.6 secondes (6.4s avec le pack Weissach).
La performance rimant avec légèreté, Porsche ne se fait pas prier pour recourir massivement à la fibre de carbone afin de réduire le poids. La fibre de carbone recouvre les montants, les rétroviseurs et les jupes latérales, tandis que le pack Weissach supprime la banquette arrière au profit d’un compartiment à bagages en carbone. Les sièges baquets sont évidemment en carbone, et le gain de poids est même opéré sur les freins, en céramique-carbone. On retrouve également un spoiler arrière escamotable ou un imposant aileron en carbone pour optimiser l’aérodynamisme.
Ceci étant dit, qu’en est-il de son comportement dynamique ? La puissance est certes impressionnante, mais un circuit n’est pas une autoroute, surtout lorsque la voiture présente 2.2 tonnes sur la balance… Pourtant, la surprise est de taille : la Taycan Turbo GT se manie à la perfection grâce à une direction tranchante, des freins très mordants et la suspension pneumatique adaptative. Les systèmes Porsche Torque Vectoring Plus et Active Ride permettent d’optimiser la direction et la sportivité, offrant des vitesses de passage en courbe impressionnantes. Ce joli cocktail de technologie et de puissance permet à la Taycan Turbo GT, dotée du Pack Weissach, de compléter la boucle de la Nordschleife en 7.07.55, soit plus de 18 secondes d’avance sur la Tesla Model S Plaid. Objectif atteint pour Porsche, en attendant la prochaine réplique américaine.
Il y a des moteurs qu’on n’oublie pas. Des mécaniques dont la mélodie résonne bien au-delà de la route. Chez Lamborghini, le V10 atmosphérique en fait partie. Né avec la Gallardo en 2003, prolongé par l’Audi R8 en 2009, puis sublimé avec la Huracan dès 2014, ce bloc iconique a accompagné plus de vingt ans de passion automobile. Aujourd’hui, c’est la fin d’un cycle. Et pour sa dernière danse, la Huracan tire sa révérence avec une ultime version : la STJ.
Tout commence par un simple trajet. Nous sommes en 2004. À neuf ans, Samuel Lelarge prend place dans une voiture d’exception. À ses côtés, Frédéric Lasnier, collectionneur passionné. Un moment a priori anodin, mais qui deviendra fondateur. Le bruit du moteur, les lignes sculptées de la carrosserie, l’aura unique de cette voiture… Une révélation. Ce jour-là, une passion naît. Et avec elle, une idée : faire de l’automobile bien plus qu’une affaire de moteurs. En faire un art de vivre.
Depuis 20 ans, la marque suédoise dont on ne parvient pas à prononcer le nom ne cesse de nous impressionner par ses innovations. Dirigée par Christian von Koenigsegg, elle fait aujourd’hui partie du cercle très restreint des constructeurs capables de produire les hypercars les plus avancées du monde.
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