Koenigsegg CC850: perché scegliere quando puoi avere tutto?

Da 20 anni, il marchio svedese di cui nessuno riesce a pronunciare il nome non smette di stupirci con le sue innovazioni. Guidata da Christian von Koenigsegg, oggi fa parte della ristrettissima cerchia di costruttori in grado di produrre le hypercar più avanzate al mondo.

Il suo primo modello, la CC8S, prodotta dal 2002 al 2004, ne è una perfetta introduzione. La carrozzeria e il telaio in materiali compositi, abbinati a un cambio manuale, porte diedrali, un tetto targa riponibile nel bagagliaio anteriore e un motore V8 da 655 cavalli, per 390 km/h di velocità massima, ne hanno fatto un modello leggendario. Per renderle omaggio e celebrare i 50 anni del suo fondatore, Koenigsegg svela un'interpretazione moderna: la CC850.

Non c'è dubbio, la CC850 è la diretta discendente della CC8S; il suo design ne è un riflesso quasi fedele, a parte alcuni dettagli modernizzati. Presentata al concorso d'eleganza The Quail, in California, la CC850 guadagna circa 17 centimetri in lunghezza, adotta gruppi ottici anteriori e posteriori esteticamente rivisitati e specchietti retrovisori più affusolati. Ad eccezione di questi ritocchi esterni, solo l'abitacolo, notevolmente aggiornato, tradisce la differenza a un primo sguardo. Questo contrasto mette in luce l'atemporalità del design originale della CC8S, la cui silhouette attraversa i decenni, laddove gli interni avevano bisogno di una revisione completa per rispondere agli standard attuali.

Tuttavia, Koenigsegg non si è accontentata dei 655 cavalli della CC8S e ha aumentato drasticamente la potenza, al prezzo di un leggero sovrappeso. I 1.175 kg della CC8S passano a 1.385 kg per la CC850, un aumento di massa che si dimentica in fretta di fronte ai 1.385 cavalli sviluppati dal V8 5.0L. Il rapporto peso/potenza raggiunge così 1:1, ricordando una certa Agera One:1, un ulteriore omaggio alla storia del marchio. Ma ancor più dei numeri, è la trasmissione della CC850 a incuriosire: combina, per la prima volta al mondo, un cambio automatico... e un vero cambio manuale. Un tour de force tecnico senza precedenti.

La volontà di Koenigsegg è semplice: offrire ai propri clienti la possibilità di godere di un cambio manuale e del coinvolgimento che ne deriva, permettendo al contempo una guida più rilassata in modalità automatica. Quando la leva del cambio è in folle, al conducente basta spostarla tutta a destra per inserire la modalità automatica, o innestare la prima marcia per passare alla modalità manuale.  

Molto semplice da usare, questo doppio cambio è tuttavia estremamente ingegnoso se si analizza il suo funzionamento. Il cambio automatico dispone di 9 marce, mentre quello manuale ne offre solo 6. Essendo troppe per una griglia tradizionale, le 9 marce sono ripartite secondo un rapporto ben specifico.

Quando il conducente decide di utilizzare la modalità manuale, beneficia di una riproduzione analogica particolarmente realistica: una frizione dotata di force feedback, una leva del cambio con una sensazione meccanica e tutti i vincoli meccanici associati. Sebbene questa modalità manuale utilizzi il cambio automatico, è impossibile per il conducente cambiare marcia senza utilizzare correttamente la frizione, o scalare senza rispettare il regime del motore, proprio come su un vero cambio manuale.

In realtà, il funzionamento si basa su una logica di corrispondenza tra i rapporti: quando il conducente inserisce la 1^a marcia manuale, utilizza in realtà la 2^a marcia del cambio automatico. Questo schema si ripete con le coppie successive: 2/4, 3/5, 4/6, 5/7 e 6/8. Questo funzionamento permette di beneficiare delle capacità del cambio automatico in modalità manuale e di ottenere un'eccellente riproduzione della guida.  

Leggerezza, potenza, design senza tempo, tecnologia all'avanguardia, cambio manuale e automatico: ecco alcuni motivi per considerare la CC850 l'hypercar più versatile del momento, un concentrato di tecnologia per il massimo delle sensazioni.

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