Da 20 anni i cambi a doppia frizione spuntano come funghi. DCT, DKG, DSG... L'idea alla base del sistema è quella di unire il comfort di un cambio automatico tradizionale all'efficienza di un manuale, con la rapidità di un robotizzato tipo Ferrari F1. Il principio è piuttosto semplice: alloggiare nello stesso carter due cambi, ognuno con la propria frizione, uno dedicato ai rapporti dispari e l'altro a quelli pari. In questo modo, senza slittamenti né interruzioni di coppia, le marce pre-selezionate si inseriscono semplicemente aprendo e chiudendo le frizioni.