Bmw Z4 E85 2.5i - 2008
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre BMW Z4 2.5i, mise en circulation le 23 juillet 2008, totalise aujourd’hui 83 300 km. D’origine française, elle est actuellement immatriculée en France et a connu quatre propriétaires.
Cet exemplaire se présente dans une teinte Stratus Metallic (S0440), associée à un intérieur en cuir Oregon noir (SLASW). La carrosserie est en bon état général, tout comme l’habitacle, propre et bien conservé. L’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Sous le capot, le 6 cylindres en ligne 2.5 atmosphérique de 177 ch offre une conduite souple et progressive, associée à une boîte manuelle. Ce bloc moteur est reconnu pour sa fiabilité et son agrément, parfaitement adapté au caractère du Z4.
L’entretien a été réalisé dans le réseau BMW ainsi que par des professionnels spécialisés, avec un suivi régulier et documenté.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont en bon état général. Aucun frais n’est à prévoir.
Aucune modification n’a été apportée à ce véhicule, qui conserve sa configuration d’origine.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
Cette BMW est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien, de ses factures, de son contrôle technique ainsi que de son rapport CarVertical.
https://www.carvertical.com/fr-BE/report?id=d4d03fba-7bb7-4bb6-9978-c1fd8aa7d6c0
Lorsque BMW a remplacé la très appréciée Z3 par la Z4 (E85) en 2002, la marque a inauguré une ère plus audacieuse pour ses roadsters. Signée Anders Warming sous la direction de Chris Bangle, la Z4 adopte des lignes tendues et des proportions capot long/porte‑à‑faux court. Produite à Spartanburg (Caroline du Sud), elle fait partie des rares BMW exportées d’Amérique vers l’Europe. En 2006, le restylage (Life Cycle Impulse) apporte la 2.5i de 177 ch qui nous intéresse, animée par le tout nouveau six‑cylindres en ligne N52 à carter magnésium. Cette version précise a été fabriquée de 2006 à 2008.
Le millésime 2006 va au‑delà d’un simple lifting : nouveaux moteurs (2.0i, 2.5i, 2.5si, 3.0si), boucliers et optiques revus, boîte auto à 6 rapports et finitions modernisées élargissent son attrait. La 2.5i se positionne au cœur de la gamme, sous les plus vives 2.5si et 3.0si, au‑dessus de la 2.0i. C’est aussi l’époque de la Z4 Coupé E86 à toit fixe et des explosives Z4 M Roadster/Coupé à moteur S54 — des halos qui ont hissé l’aura de la lignée auprès des passionnés.
La concurrence était relevée : Porsche Boxster (986/987), Mercedes‑Benz SLK (R171), Honda S2000, Audi TT et Nissan 350Z Roadster. Face à ce plateau, la Z4 s’impose par son six‑cylindres atmosphérique charismatique, sa propulsion équilibrée et son cockpit orienté conducteur. Les premiers modèles ont été critiqués pour la direction assistée électrique jugée peu communicative ; le restylage a affiné la mise au point et amélioré le ressenti. Les pneus Runflat (souvent de série) rendaient la réponse plus vive mais pouvaient durcir l’amortissement — un leitmotiv des essais d’époque.
La Z4 s’est aussi fait un nom dans les médias, omniprésente dans les jeux de conduite comme Gran Turismo et Need for Speed. À Top Gear, souvent opposée aux Boxster et S2000, la BMW séduisait par son moteur et sa prestance, même si les présentateurs préféraient parfois les rivales pour la pure sensation de direction — un écho aux magazines de la période. Sur la durée, on a salué la qualité de fabrication, la capote étanche et l’usage quatre saisons, surtout avec le hard‑top amovible en option.
Avec le recul, l’E85 Z4 2.5i 177 ch incarne un juste milieu : recette roadster classique, six‑cylindres rageur à Valvetronic, boîtes manuelle ou Steptronic douce, et ce profil si typé Bangle. Elle a consolidé l’identité de BMW après la Z3 et fait le lien avec la génération E89. Pour les puristes, c’est un modèle alliant fiabilité moderne et sensations à l’ancienne — avec une sonorité aussi flatteuse que sa silhouette.
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Exemple de financement en Crédit (1) sur 36 mois pour ce véhicule Porsche 911 991 Targa 4 GTS d'occasion vendu au prix de 154900,0 € TTC avec un apport de 31000,0 € : soit un montant financé de 123900,0 €, remboursable en 35 mensualités de 1473,0 € (2) et un premier loyer de 32473,0 € hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s).
Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
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Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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