Porsche Cayman 987.2 S - 2006

Au lancement de la Porsche Cayman S de génération 987 fin 2005 (millésime 2006), la marque comble élégamment l’espace entre la Boxster et la 911. Basée sur la 987 Boxster mais avec une carrosserie fermée nettement plus rigide et un flat‑six de 3,4 litres, la version S arrive en premier — forte de 295 ch et d’un équilibre de châssis qui séduit immédiatement la presse.

La mission du Cayman est claire : l’agrément du moteur central avec l’usage au quotidien propre à Porsche. Son toit fixe apporte une rigidité torsionnelle supérieure à celle du Boxster, aiguisant l’inscription en courbe et offrant une neutralité bluffante à la limite. Les essais d’époque (Evo, Autocar, Car and Driver) encensent la direction, le contrôle de caisse et l’endurance des freins. La critique récurrente ? Le prix des options — et l’impression que Porsche tient le Cayman à distance de la 911 en lui refusant des moteurs plus gros et des versions « halo ».

La concurrence est hétéroclite : BMW Z4 M Coupé, plus puissant mais moins équilibré ; Nissan 350Z, musclé et abordable ; Lotus Elise/Exige, ultra-légères mais bien moins pratiques. Face à ce plateau, le Cayman S s’impose souvent comme le choix du conducteur passionné au quotidien — assez rapide (0–100 km/h en env. 5,4 s), superbement amorti, et doté de deux coffres totalisant environ 410 litres.

Porsche entretient l’attrait via des options clés — PASM, Pack Sport Chrono, échappement sport Porsche, châssis sport -20 mm. En fin de carrière 987.1 apparaissent des séries spéciales marquantes, comme la Cayman S Design Edition 1 (noir à bandes) et la Cayman S Sport, combinant équipements châssis et caractère plus sportif. Le restylage (987.2) arrive en 2009 avec l’injection directe et la boîte PDK — mais c’est déjà le chapitre suivant.

Dans l’histoire Porsche, le Cayman S joue un rôle clé. Il prouve qu’un coupé à moteur central peut exister pour lui‑même — moins onéreux qu’une 911, souvent plus exploitable sur route. Il brille dans les comparatifs et devient chouchou des track‑days grâce à ses freins endurants et sa gestion thermique. On le voit aussi dans les jeux vidéo contemporains (Forza, Need for Speed) et à la télévision (Top Gear notamment), où son équilibre est salué malgré le débat récurrent « Cayman neuf ou 911 d’occasion ? ».

Côté curiosités et points de vigilance : le nom « Cayman » inspire les clins d’œil reptiliens, tandis que les propriétaires louent sa praticité inhabituelle pour un deux‑places. Mécaniquement, le flat‑six M97 de 3,4 litres est globalement solide, mais on surveille à l’âge la bore scoring (rare), les suintements au joint spi arrière et l’AOS. Au final, le 987.1 Cayman S demeure l’un des grands « drivers’ cars » de son époque — précis, communicatif et magnifiquement proportionné.