Notre Ferrari 308 GTB Vetroresina est livrée neuve en Italie et mise en circulation le 6 avril 1988. Elle est vendue neuve par Fiorano Concessionaria Veneto à Milan en 1976, puis achetée par son deuxième propriétaire, français, en 2008. Son propriétaire actuel en fait l’acquisition en mars 2024.
Cet exemplaire se présente dans un parfait état général. Dans une teinte Rosso Corsa, associée à des jantes 5 branches grises, un intérieur en cuir noir et des moquettes rouges, cette 308 GTB est exempte de défaut.
Mécaniquement, son fonctionnement est irréprochable. Le V8 de 2.9L développant 255 chevaux, associé à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports en grille inversée, offre d’excellentes performances. L’entretien est effectué en Centre Ferrari puis chez un garage spécialiste. Le carnet d’entretien et de nombreuses factures sont disponibles. Le dernier entretien est effectué chez Ferrari SF Côte d’Azur en novembre 2023. Cet exemplaire a été certifié par Ferrari Classiche en juin 2016.
Descendante directe de la Dino 246 GT, la Ferrari 308 GTB est mise au point pour offrir à la clientèle une nouvelle berlinette à deux places moins chère, mais également pour combler le manque de réussite de la Dino 308 GT4. Les chiffres de vente de cette dernière s’écroulent en 1980, suite notamment à l’ajout sur la version américaine de disgracieux pare-chocs rétractables, d’une puissance moindre et d’une prise de poids non-négligeable. La 308 GT4, avec ses 2+2 places, atteindra tout de même pas moins de 3636 exemplaires vendus.
La Ferrari 308 GTB est donc réalisée par Leonardo Fioravanti, designer chez Pininfarina. Ses premiers essais de design seront plutôt bons, et il décidera de transformer rapidement sa maquette en composite polyester. Parfaitement réussies, la 308 GTB et sa carrosserie si particulière recevront le surnom « Vetroresina », nom de la matière composite en italien. La première 308 GTB Vetroresina est alors présentée au Salon de Paris d’octobre 1975. Basée sur le châssis de la Dino 246 GT, la 308 GTB récupère le V8 déjà suffisamment puissant de la 308 GT4. Fait des plus importants, la 308 GTB est officiellement présentée sous l’écusson Ferrari, soit la première Ferrari équipée d’un V8. Au niveau du design, la 308 GTB est plus qu’appréciée par la clientèle. Son design conserve quelques rondeurs de la Dino 246, et rompt avec le design angulaire de la 308 GT4. Le capot est plat, surmonté de phares pop-up, et l’entièreté de la voiture reste sous les 1m12. La carrosserie spéciale, permet elle d’épargner quelques kilos, pour un total de 1250 kilos environ.
La version Vetroresina sera produite en 808 exemplaires jusqu’en mai 1977, laissant le temps aux usines de mettre au point les outils nécessaires pour modeler l’acier. Les 308 GTB produites après cette date abandonneront donc la carrosserie Vetroresina. Les 808 exemplaires se différencient par quelques détails, notamment par le feu de recul, intégré directement dans le pare-chocs arrière, ou par ses clignotants intégralement orange. Le moteur V8 produit lui quelque 255 chevaux, du moins théoriques, tandis que la boîte de vitesses réserve une petite surprise aux non-initiés, avec une grille inversée.
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