Porsche 944 Turbo Cup 1988

• Seulement 100 exemplaires en France
• Très bon état général
• Française d’origine  
• Nombreuses factures disponibles

Notre Porsche 944 Turbo Cup est livrée neuve en France et mise en circulation le 28 janvier 1988. Elle connaît 4 propriétaires depuis ce jour, dont son propriétaire actuel depuis 2005.  

Cet exemplaire, vendu en seulement 100 exemplaires en France, se présente dans un excellent état général. Dans une teinte spéciale Silver Rose Metallic, associée à des jantes en alliage Fuchs en magnésium forgé et des sièges Burgundy plaid, cette Porsche 944 Turbo Cup est parfaitement conservée.  

Côté mécanique, son fonctionnement est irréprochable. Son moteur 4 cylindres 2.5L développant 250 chevaux, associé à la boîte manuelle à 5 rapports, offre d’excellentes performances, directement tirées de la version compétition. L’ensemble des entretiens moteur sont réalisés en Centre Porsche. De nombreuses factures sont disponibles. Le dernier entretien est réalisé durant l’hiver 2024 au Centre Porsche Grenoble.  

Voici les options et équipements dont dispose cette Porsche 944 Turbo Cup :

• Couleur Silver Rose avec sticker Origine « turbo »
• Châssis Sport M030 avec amortisseurs Koni et différentiel autobloquant
• Gros freins (étrier 4 pistons 928 S4)
• ABS  
• Jantes Fuchs 16 pouces en magnésium forgé  
• Intérieur Burgundy : tissu à damier et similicuir bordeaux  
• Climatisation fonctionnelle
• Sièges conforts électriques
• Vitres électriques

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En 1976, un nouveau modèle fait son apparition chez Porsche, la 924. Equipée d’un moteur à l’avant, la 924 est rapidement suivie par la 928 deux ans plus tard. L’architecture à moteur V8 avant, en totale opposition à la philosophie de la 911, est bien accueillie par la clientèle. Ces nouveaux modèles sont l’idée d’Ernst Fuhrmann, alors directeur de Porsche, pour sortir de la monoculture de la 911.

Ernst Fuhrmann, plutôt réticent à l’idée de prolonger la production de la 911, envisage de remplacer cette dernière par la 928 et les modèles à moteurs V8 avant. Cette décision intervient en même temps qu’une baisse des ventes de la 911 et d’une série de changements mondiaux, notamment la hausse des prix du pétrole et la préoccupation croissante des pouvoirs publics en matière d’écologie et de sécurité. Cette décision ne passera pas auprès des clients, et l’histoire retiendra le retour de la 911 en force. Les Porsche à moteur avant ne disparaîtront pas pour autant, et continueront leur chemin. En 1982, la 924 est remplacée par la 944. Les défauts relevés sur la 924 sont tous gommés, de la qualité de fabrication au comportement, en passant par l’espace intérieur. La différence majeure se retrouve au niveau du moteur. L’ancien moteur V8 produit en collaboration avec Audi est remplacé par un 4 cylindres dérivé du V8 de la 928. Moteur 100% Porsche, ce 4 cylindres offre 2 479 cc de cylindrée.  

La 944 est déclinée en 3 versions, soit la 944, la 944 S et la 944 Turbo. Cette dernière version, sortie en 1986 des usines, affole les compteurs. Avec 220 chevaux, elle permet d’atteindre 254 km/h et de réaliser le 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. Les boucliers avant et arrière sont redessinés, de nouvelles entrées d’air apparaissent pour refroidir le turbo et des freins Brembo assurent le freinage. La 944 Turbo ne connaît pas d’évolutions notables jusqu’en 1988. C’était sans compter sur la nouvelle compétition Porsche 944 Turbo Cup International lancée en 1986, et son modèle associé. La 944 Turbo Cup de compétition est adaptée pour une commercialisation. Elle vient surclasser la 944 Turbo, notamment avec son moteur de 250 chevaux, son turbo encore plus gros et ses nouveaux freins. Elle bénéficie d’un arbre de transmission renforcé, d’amortisseurs Koni réglables, d’un ABS et d’un différentiel autobloquant. Une peinture spéciale Silver Rose est proposée pour l’occasion, accompagnée de strippings Turbo et d’une sellerie Burgundy plaid. Produite en 1635 exemplaires, dont seulement 100 en France, la Porsche 944 Turbo Cup est la référence des PMA.